Conti TechShow 2015:
Was unsere Autos in Zukunft können werden
Fortsetzung des Artikels von Teil 2
Sauber und sparsam dank Elektrifizierung
Die Senkung des Spritverbrauchs und der Abgasemissionen sind die Hauptmotivation bei der schrittweisen Elektrifizierung des Antriebsstranges.
Auf der Tech Show zeigte Conti erstmals einen neuen Elektroantrieb, der für den chinesischen Markt maßgeschneidert wurde. In dem kompakten und kostengünstigen Modul sind Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik integriert und zwar im gleichen Raum wie bei der Vorgängergeneration nur der Motor. Das skalierbare System mit Leistungen von etwa 60 bis 120 kW ist in einem breiten Fahrzeugspektrum einsetzbar, von Plug-in-Hybriden bis zu reinen Elektrofahrzeugen.
Jobangebote+ passend zum Thema
Mit dem „48 Volt Eco Drive“ hat Conti ein neues Hybridsystem entwickelt, das sich leicht in konventionell motorisierte Fahrzeuge integrieren lässt und zugleich elektrische Fahrfunktionen wie „Segeln“ ermöglicht sowie die Beschleunigung mit „E-Boosting“ verbessert. Im Stadtverkehr lassen sich mit dem System gut 21% Sprit einsparen. Um weitere 1 bis 2 % teigern lässt sich der Spritspareffekt noch über den Einsatz eines elektronischen Horizonts (eHorizon), bei dem auch externe Informationsquellen Daten liefern. Auf der Tech Show wurde das 48-Volt-System, das bereits 2016 in Serie geht, in einem handelsüblichen Golf VI 1,2 Benziner mit Connected Energy Management demonstriert. Neu hinzugekommen ist das 48-Volt-Eco-Drive-System in einem Diesel (Golf VII, 1,6 TDI).
Mit einem weiteren Fahrzeug, dem Gasoline Technology Car (GTC), demonstrierten Continental und der Entwicklungspartner Schaeffler, wie sich bei einem bereits sehr effizienten Pkw (Ford Focus 1.0 l EcoBoost) der Kraftstoffverbrauch weiter senken lässt. Der GTC wurde mit einer modifizierten Einspritzung und Motorsteuerung, dem gerade erwähnten „48-Volt-Eco-Drive“-System, einer elektrifizierten Kupplung (E-Clutch) und speziellem Thermomanagement bis zur Reibungsreduzierung im Motor und einem elektrisch heizbaren Katalysator ausgestattet. Damit stößt der GTC mit weniger als 95 g/km bis zu 17 % weniger Kohlendioxid aus, und erfüllt die Abgasnorm Euro 6c, die ab 2017/2018 eingeführt werden soll.
- Was unsere Autos in Zukunft können werden
- Auto lernt sehen und kommunizieren
- Sauber und sparsam dank Elektrifizierung
- Autos, die erfassen, planen, handeln
- Intuitive Bedienung des Fahrzeugs
Lesen Sie mehr zum Thema
Das könnte Sie auch interessieren
Teilautomatisiertes und elektrisches Fahren
Lexus LF-FC Concept Car setzt auf Brennstoffzellen-Antrieb
Software-System für Nutzfahrzeuge
Mit intelligenten Prognosen effizient durch den Verkehr
Fahrerablenkung minimieren
Auszeichnung für Konzeptfahrzeug von Continental
Verbesserung der Verkehrssicherheit
Kamera-Monitor-System ersetzt Innen- und Außenspiegel
Projekt Amalthea4public
Hardware für schnelle Computersysteme in automatisierten Fahrzeugen entwickeln
Software-Entwicklung:
Wo kommen bloß die Fehler her?
Architekturen und Degradationsmechanismen für…
Auf alles vorbereitet sein
Entwicklungsprozess für funktional sichere…
Rundherum sicher
Automatisiertes Fahren
Uber kauft Teile von Microsofts Karten-Software
Elektroantrieb für chinesischen Markt
Continental integriert Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik
Akquise Software-Entwickler
ZF stärkt Kompetenz für teilautonomes Fahren
Split-View-Kamera von Ford
Auf dem Weg zum autonomen Fahren
Continental Road Departure Protection
Unfälle durch Abkommen von der Straße verhindern
Professor Ferdinand Porsche Preis
Innovatives Airbag-System für Motorradfahrer
Jaguar Land Rover
Fahrzeugsteuerung von außen per Smartphone
Ausbau der Software-Kompetenz
Continental kauft Elektrobit
Holger Junker, BSI, hält Eröffnungsrede
Forum Funktionale Sicherheit 2015
Forschungsprojekt Proreta 3
Continental erforscht ganzheitliches Fahrerassistenz- und Manöverautomationskonzept
Head-up-Displays
Continental verbindet Realität und Virtualität
Lichttechnik
Continental entwickelt Steuerelektronik für LED-Scheinwerfer
