Shunt-basierte IVT-Messtechnologie
Isabellenhütte ist Technologiepartner der FIA Formel E
Um die Shunt-basierte IVT-Messtechnologie den härtesten Anforderungen auszusetzen, nutzt die Isabellenhütte die FIA Formul E. Von dem Erkenntnisgewinn profitieren die zukünftigen Generationen der IVT-Serienprodukte.
Das in allen Formel-E-Rennwagen eingesetzte IVT-F ist für die Messung des Lade- und Entladevolumens der Batterieaggregate verantwortlich. Diese erzielen hohe Energiedichten, bei denen hohe Spannungen angelegt werden. Aus diesem Grund muss die Isolationsspannungsfestigkeit der Messsensorik entsprechend hoch sein.
Das Shunt-basierte Messsystem von der Isabellenhütte ist eine Sonderanfertigung für die FIA. Das Gerät hat reglementbedingt elementare physische und technologische Rahmenbedingungen zu erfüllen. Im Renntrimm muss die eingesetzte Sensorik extrem präzise und isolationsfest sein. Mit einem Kunststoffverguss, der das IVT-F umhüllt, wird die aus dem Serienprodukt IVT-MOD eingesetzte Standardisolation, die bei 600 V liegt, deshalb zusätzlich verstärkt. So erzielt das IVT-F eine reale Isolationsspannungsfestigkeit von 1.000 V.
Der Hitzeentwicklung während des Rennbetriebs tritt das IVT-F mit einer hohen Temperaturbeständigkeit entgegen. Das aus widerstandsfähigen Spezialmaterialien konstruierte System verfügt über einen niedrigen Temperaturkoeffizienten. Er schützt es vor Fehlfunktionen. Bis zu einer Betriebstemperatur von +105° C gewährleistet das System exakte Messergebnisse. Um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, überwacht ein Mikrocontroller den Sensorstatus.
Im IVT-F sorgt ein AD-Converter für eine präzise Transformation des Spannungsabfalles in digitale Signale. Für die Datenübertragung wurde eine CAN-Bus-Schnittstelle verbaut. Diese stellt die Kommunikation zwischen IVT-F und Batteriesteuergerät sicher.
Jobangebote+ passend zum Thema
Lesen Sie mehr zum Thema
Das könnte Sie auch interessieren
Fünfte Saison der FIA Formel E
Deutschland mit Berlin wieder vertreten
Formel E in Berlin Tempelhof
Wonach riecht die Berliner Luft?
Shuntbasierte Messsysteme
Energiemengen in Formel-E-Rennwägen transparent erfassen
Audi e-tron Vision Gran Turismo
Renntaxi bei der Formel E
Leistungsinduktoren von Panasonic
Hohe Wärmebeständigkeit und Vibrationsfestigkeit
Cyber-Security sicherstellen
Authentische CAN-Kommunikation
Einstieg in Formel-E-Saison 2018/2019
Nissan stellt E-Boliden auf Genfer Autosalon vor
Daimler-Großaktionär Geely
Langfristiger Plan – auch Ausbau mit BAIC
Joint-Venture in der E-Mobilität
Produktion von MINI Elektrofahrzeugen in China
Saft, Siemens, Solvay und Manz
Europäische Akku-Allianz zur »Batterie der Zukunft«
E-Lkw für den schweren Verteilerverkehr
eActros ab 2018 in Kundenerprobungen
Elektrifizierung der Kraftfahrzeuge
NXP erleichtert mit GreenBox den Übergang zur E-Mobilität
Genfer Autosalon 2018
Techrules präsentiert 1305 PS-starken Elektrosportwagen
Weltpremiere Factory 56
Mercedes-Benz baut Autofabrik der Zukunft
Ladeinfrastruktur von Mennekes
Immobilien fit machen für die E-Mobilität
Effiziente Elektromotoren an der TUM
Scharfe Kanten der Elektrobleche
Software, Hardware, Abwracken
Wo stehen die Autobauer beim Diesel?
Ladesäulen für Elektrofahrzeuge
Hella fördert Elektromobilität der Mitarbeiter
ZSW-Studie zur Elektromobilität
Zahl der E-Autos steigt weltweit deutlich
Einstieg ins Automobilgeschäft
Dyson hat Pläne für drei Elektroauto-Modelle
Neues Testlabor für Leistungsbausteine
SiC-Komponenten von Rohm verbessern Effizienz von E-Autos
