LCD-Hintergrundbeleuchtungen für Automotive-Applikationen

Spannungsspitzen im Bordnetz

5. April 2012, 9:57 Uhr | Von LK Wong und TK Man

Fortsetzung des Artikels von Teil 4

Schaltungsvorschlag und Messergebnisse

In Bild 3 ist ein LED-Treiber mit Aufwärtswandler und zweikanaligem linearem Stromregler auf der Basis des LM3492 von National Semiconductor zu sehen. Die Schaltung versorgt zwei LED-Ketten mit je zwölf LEDs bei einer Stromstärke von 150 mA und einer nominellen Vorwärtsspannung von 38 V pro LED-Ketten. Die Bilder 4 und 5 geben die Spannungen an den Pins SW, IOUT1 (dies entspricht U_CS1, dem Spannungsabfall des linearen Stromreglers 1) des LM3492 sowie den Gesamt-LED-Strom (I_LED1 + I_LED2) im statischen Zustand bei der normalen Eingangsspannung von 12 bzw. - 24 V wieder. Wie man sieht, ist U_CS1 kleiner als 1 V.

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Bei einem Spannungsimpuls mit U_IN,PEAK = 50 V (Bild 6) stellt der Aufwärtswandler seinen Betrieb ein (USW lässt keine Schaltvorgänge mehr erkennen). Der Gesamt-LED-Strom verändert sich nicht, allerdings steigt U_CS1 auf rund 9 V, sodass die Verlustleistung um den Faktor neun zunimmt. Wenn U_IN nach dem Störimpuls auf den normalen Wert zurückgeht, schaltet der Aufwärtswandler meist nicht ausreichend schnell ein, sodass es zu einem geringfügigen Einbruch des LED-Stroms kommt. Wird U_IN,PEAK auf 65 V erhöht (Bild 7), so steigt U_CS1 weiter auf 27 V, jedoch wird der Gesamt-LED-Strom vom integrierten Überlastschutz auf etwa 200 mA reduziert (dies entspricht 100 mA pro Kanal anstatt 150 mA), um eine Beschädigung des linearen Stromreglers abzuwenden.