مانع الانزلاق أسفل الشاحنة عديم الفائدة

تُلزم القوانين الشاحنات في جميع أنحاء أوروبا بتركيب مانع الانزلاق، والتي تهدف إلى منع انزلاق السيارات الركاب أسفل الشاحنة في حال وقوع تصادم خلفي. ورغم وجود هذا التنظيم القانوني، لا تزال هذه الحوادث تتكرر بمعدلات مرتفعة.

 ويرى نادي السيارات الألماني (ADAC) أن اشتراطات واعتمادات السلامة الحالية غير كافية.تعد الحوادث التي تنطوي على مانع انزلاق أسفل شاحنة ذات عواقب مميتة للغاية؛ نظراً لأن مقصورة الركاب تتعرض لتشوهات هيكلية جسيمة، مما يحول دون عمل أنظمة الحماية التكملية مثل أحزمة الأمان والوسائد الهوائية بكفاءة. ولذلك، فرض المشرع تركيب مانع الانزلاق في الشاحنات كمتطلب قانوني.

 اختبارات التصادم تؤكد: مانع الانزلاق لا يؤدي وظيفته

أظهرت اختبارات تصادم متعددة أجراها نادي السيارات الألماني (ADAC) بالتعاون مع البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة (Euro NCAP) وشركاء من السويد والولايات المتحدة، أن مانع الانزلاق - بمواصفاته القياسية الحالية المعتمدة- شبه عديم الفائدة.

ففي مركز الاختبارات التقنية التابع لـ ADAC في مدينة "لاندسبرغ"، صُدمت مركبة بسرعة 56 كم/ساعة بمؤخرة مقطورة شاحنة متوقفة يزيد وزنها عن 18 طناً. ونتيجة للاصطدام، انقطعت وصلات تثبيت مانع الانزلاق واندفع كاملاً إلى الجانب دون أن يصاب بأضرار تذكر، في حين غاصت السيارة أسفل المقطورة وتمزق هيكلها وصولاً إلى الدعامة الوسطى .

كما أسفر اختبار آخر أجرته منظمة Euro NCAP في بريطانيا عن النتيجة ذاتها؛ حيث فشل مانع الانزلاق في هذا السيناريو أيضاً، واخترق سطح شحن المقطورة مقصورة الركاب مباشرة باتجاه رأس السائق. وفي حين اقتصرت الأضرار هنا على دمية الاختبار، فإن فرص النجاة لإنسان حقيقي في مثل هذا الموقف تكاد تكون منعدمة.

 توسيع نطاق الاختبارات ليشمل أنظمة المساعدة على القيادة

شملت الاختبارات أيضاً أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في المركبات الحديثة. وأظهرت مقارنة أُجريت بين سبعة طرازات حديثة وهيكل محاكاة لشاحنة، أن العديد من المركبات قادرة على رصد العائق والكبح في الوقت المناسب عند السير بسرعات منخفضة.

ولكن كلما زادت السرعة، أصبحت المهمة أكثر تعقيداً وصعوبة على نظام المساعدة؛ فعند سرعة 130 كم/ساعة، لم يتمكن أي نظام من أنظمة المساعدة من تجنب الاصطدام، مما يؤدي إلى وقوع حوادث ذات عواقب وخيمة.

وبناءً على هذه النتائج، يرى الشركاء المشاركون في الاختبارات حاجة ماسة للتدخل السريع. فقد ثبت بالدليل القاطع أن واقيات الاندساس الحالية غير كافية، وهو ما يتطلب تشديد اشتراطات الاعتماد والموافقات على مستوى الأمم المتحدة (UN) .  وبالموازاة مع ذلك، ينبغي اتخاذ تدابير تدعم تعديل وتحديث المركبات الحالية، لضمان عدم تحمل مصنعي المركبات التجارية لتكاليف إضافية أو تمريرها إلى العملاء.

 الولايات المتحدة.. نموذج إيجابي يحتذى به

يُستشهد بالتطور الذي تشهده الولايات المتحدة كنموذج إيجابي، حيث تُستخدم هناك بالفعل أنظمة حماية من الاندساس ذات فاعلية عالية. وتُظهر نتائج الأبحاث أن الحلول المتاحة في السوق الأمريكية قادرة على امتصاص طاقة الاصطدام ومنع اندساس المركبات أسفل الشاحنات.

ووفقاً للمعطيات والمؤشرات التقنية لدى ADAC، فإن هناك أنظمة مستخدمة بالفعل في ألمانيا يمكنها منع اندساس السيارات أسفل الشاحنات عند نهايات الازدحامات المرورية على الطرق السريعة.