德勤:2035 年城市交通 自动驾驶出租车意味着更多的交通堵塞

德勤预测:到 2035 年,每三分之一的道路上都将覆盖自动驾驶服务;自动驾驶服务将使交通量增长 40%;公共短途客运仍然是失败的。

到 2035 年,自动驾驶出租车和穿梭车将使市内交通大幅增加。这是德勤«数据之国«系列研究 »2035 年城市交通和自动驾驶»的研究结果。

该研究的作者假设,到 2035 年,汽车可以可靠地完全自主驾驶,且自动驾驶汽车的市场地位已经稳定。除自动驾驶的私人汽车以外,这也为付费驾驶服务的提供商开辟了一个新的业务领域。它可以安排两种车辆类型:一至两辆自动驾驶出租车和最多四名乘客的自动穿梭车辆(共享出租车)。

该研究基于一种定量的交通模型,其中包括德国 109 个城市的出行模式、人口结构和通勤线路,以及一项有代表性的线上实验,共有 2000 多名潜在用户参与,他们接受且愿意为自动驾驶服务付费。计算结果令人惊讶:“我们的交通模型预测了两个基本影响:同时行驶在我们道路上的车辆数量正在增加。由此降低了交通流量,并显著增加了拥堵的风险”,德勤合作伙伴兼汽车业务主管 Thomas Schiller 博士表示。

自动驾驶出租车和穿梭车明显更经济实惠

因为自动驾驶服务不仅可以取代私家车,还可以取代城市的公共短途客运。因为自动驾驶出租车利用率更高且更有效率,比驾驶自己的车辆便宜 25%。自动驾驶穿梭车的用户只需支付公共短途客运票价的一半,而且体验感明显更舒适。根据德勤的计算,自动驾驶出租车每公里花费 34 美分,自动驾驶穿梭车每公里 15 美分。

自动驾驶出租车为主要交通工具

在放开市场力量的情况下,到 2035 年,将有 74 万辆自动驾驶汽车在城市中行驶,是目前出租车数量的 12 倍。因此,每三分之一的道路都将纳入自动驾驶服务。价格竞争不仅会取代私家车,到 2035 年,私家车在日常出行线路中的份额将从现在的 49% 下降到 32%。公共短途客运的使用率也将从 20% 下降到 14%。甚至自行车和人行道的使用率也会从 31% 下降到 21%。为还没有驾照的学生、不想再自己开车的退休人员以及与公共短途客运相比更喜欢便捷上门服务的人所提供的自动驾驶服务,将更具吸引力。

面临交通崩溃的风险

与此同时,城市地区的汽车保有量将下降 20%,这将减少停车位的负担。然而,随着自动驾驶汽车的使用越来越频繁,城市交通在高峰期将增加 40%。结果就是导致交通堵塞。道路上的平均速度下降了 10%,早上开车上班的时间平均延长了 2.5 分钟 — 对所有的道路使用者来说都是如此。至少没有因交通量的增长而给环境带来负担:自动驾驶汽车一般都是电动的,所以都是零排放。

智能监管是一种解决方案

“如果市场在没有监管的情况下自由发展,潜力将是巨大的。使用意愿和需求都很高。潜在用户已经做好了准备 — 制造商必须采取适当的技术来跟进,并且通过政策设定正确的方向,这样就可以避免增加交通负荷”,德勤首席经济学家 Alexander Börsch 博士总结道。原则上,智能监管可能是疏导交通、避免交通崩溃的一个解决方案。

巨大的市场潜力

自动驾驶汽车为汽车工业和服务提供商提供了一种新的商业模式,Thomas Schiller 说道:“运营自动驾驶服务车辆的销售额每年可达 167 亿欧元 — 这是现在德国汽车制造商新车销售额的六分之一。对于原始设备制造商而言,将开辟一个按里程计费而非汽车销售的第二个市场。”