车辆中的显示屏与传感器连接 “现在我们定义下一个十年的技术”

针对汽车异步信号传输的串行器/解串器(SerDes)链路标准化进展顺利:为此专门成立了汽车串行器/解串器联盟(ASA),其成员规模在短期内由 13 名发展至 36 名,并称在技术规范工作方面取得了迅速进展。

指导委员会主席 Stefan Brunner(大陆集团)在接受 MarktTechnik 采访时说:由于我们的全体成员都积极参与,并通过许多基于专业背景的付出促进了标准化,令我们的三个技术工作组的研发速度如有神助。因此,ASA 计划今年年中之前拿出关于汽车串行器/解串器标准的技术稳定草案。

到目前为止,为了将传感器、摄像头和显示屏快速且低成本地连接到相应的控制设备上,仅存在依托特定设备、不可互通的解决方案,如德州仪器的平面显示器链路(FPD-Link)、Maxim 的多媒体串行链路(GMSL)和 Inova 的汽车像素链路(Apix)。此外,主要在消费电子领域知名的 MIPI 联盟还利用所谓 A-PHY 标准规范为汽车行业研发了串行器/解串器产品,这些产品现在主要基于 Valens 开发的技术。当然,在最初,Microchip 也参与了 A-PHY 的开发。因而更加值得注意的是,Microchip 如今已转移至 ASA 阵营,甚至活跃于其指导委员会。

ASA 的吸引力来自何处?对于 Brunner 来说,ASA 的核心优势在于其发展战略,即不是基于现有解决方案,而是从零开始:只有这样才能确保没有企业成员掌握技术优势,而恰恰是这样的技术优势会打消其他企业也进入这一市场的积极性。他认为技术委员会(TCs)的密切合作是成员通力协作的明证,同时也是预期效率提高的基础:有了如此多的技术投入,ASA 有潜力制定出在成本和能效方面与现有产品相竞争的解决方案。

此外,汽车串行器/解串器标准能够首次直接在通信级别为安全性提供支持。为此特别成立的安全工作组将制定相应规范以作为标准的可选特性。此后,将安全规范实际落实到哪些产品中,由半导体制造商自主决定。这对于高级辅助驾驶系统(ADAS)的应用尤为关键,例如一个简单的显示屏连接就可以在不采用此特性的情况下进行。

至于最终哪些会得到汽车串行器/解串器领域的普遍认可,则主要取决于汽车制造商。除了众多半导体制造商,ASA 目前还得到了宝马、福特、现代和起亚的正式支持。不过,Brunner 称许多其他 OEM 厂商和大型供应商也对串行器/解串器标准化表现出兴趣。目前尚不清楚串行器/解串器将来会被所有代工商使用,还是仅被作为非对称以太网可用之前的一个过渡品。目前正努力在电气电子工程师学会(IEEE)进行相应的标准化,但是这些努力尚处于发现阶段。此外,针对以太网的电气电子工程师学会小组规模非常庞大,几乎无法实现与 ASA 相当的研发速度。”Brunner 认为,行业必将迅速决定何种技术会主导下一个十年的显示屏与传感器连接:现在我们定义下一个十年的技术。

相应地,对于获取相关最新进展的需求的也很大。ASA 在其去年年底启动的网站上主动公布了有关其活动的信息。作为 2020 2 12 日至 13 日在慕尼黑举行的汽车以太网大会的一部分,有两场讲座涉及汽车串行器/解串器和异步以太网。随后于 2020 10 13 日在慕尼黑举行的汽车串行器/解串器会议将对整个串行器/解串器行业的现状进行全面概述。