“无人驾驶” 无人驾驶需要合作

图 1TTTech Auto 联合创始人 Ricky Hudi(中)和首席执行官 Georg Kopetz(左)向主持人 Robert Siegel 解释为什么发起“无人驾驶”首倡活动。
图 1TTTech Auto 联合创始人 Ricky Hudi(中)和首席执行官 Georg Kopetz(左)向主持人 Robert Siegel 解释为什么发起“无人驾驶”首倡活动。

2019 年 9 月 5 日,TTTech Automotive 首次在维也纳霍夫堡宫举办了“无人驾驶”活动。目标:召集汽车行业的重要代表讨论无人驾驶安全领域的标准化和分类问题。

实施自动驾驶和无人驾驶需要整个行业的合作 — 因为只有共同努力,才能对安全性有统一的理解。而同时竞争也存在。软件公司的创始人 Raymond Noorda 在这里造出了 Coopetition(相当于合作竞争)这个词,该词非常适合汽车行业的当前情况。

开发合作伙伴最重要的因素
在这种背景下,TTTech Auto 的联合创始人 Ricky Hudi(图 1)强调说,TTTech 发起了“无人驾驶”首倡活动,以“建立一个知识共享和讨论的开放平台”。为此,这家奥地利公司召集了汽车制造商(如奥迪、宝马、戴姆勒、上汽或大众),供应商(如 Aptiv 或 Continental)以及半导体制造商(如英飞凌、英特尔、英伟达、恩智浦或三星)以及高科技公司(如 Here、Goggo Network、Five.AI 和 Canoo)。TTTech Auto 首席执行官 Georg Kopetz 强调道:“无人驾驶不是一家公司可以做到的事情 — 汽车行业需要共同努力,各家公司才能发挥自己的优势。”与航空业一样,必须为自动驾驶和无人驾驶定义和制定通用的技术标准、法规和流程。

负责开发工作的宝马董事 Klaus Fröhlich(图 2)也同意这种观点。“对于宝马而言,至关重要的是我们提供安全且高度自动化的驾驶。但是在自动驾驶以及与此紧密相关的人工智能方面,我们仍处于学习阶段。与其他汽车制造商的合作是一项战略性实验,但重要的是要联合各方力量以加快自动驾驶的上路速度。当然,并不由唯一的某一家公司负担全部的资金。“对他而言,重要的是不要孤立地看待自动联网驾驶:“如果没有网络,我们根本不必考虑自动驾驶,那行不通。”Fröhlich 认为当前面临最大的问题就是:法规与面临的挑战不相符。“官僚机构无法理解时间紧迫的技术发展的复杂性。”几乎所有发言者都认同这种观点。

可靠的组件是关键因素
跟在 Fröhlich 后面的是英飞凌首席执行官 Reinhard Ploss 博士(图 3)。他在主题演讲中表明:可靠的子系统和组件对于自动驾驶至关重要,并强调道:“为了能使无人驾驶盛行起来,车辆必须绝对可靠地运行。汽车行业必须从防碰撞功能安全性这一点向前迈一步,成为安全可靠的汽车。毕竟,在无人驾驶中,乘员的生命取决于完全安全的技术。”

此次活动除了高质量的主题演讲外,奥迪公司的底盘和自动驾驶开发负责人 Thomas Mülle、戴姆勒公司的自动驾驶和主动安全负责人 Michael Hafner、恩智浦的首席技术官 Lars Reger 和 TTTech Auto 的首席技术官 Stefan Poledna(图 4)还专门参加了例如关于“全球无人驾驶安全参考的重要性”主题的小组讨论。在此讨论的重点包括例如以下问题:“我们如何确定什么对无人驾驶汽车而言实际上是安全的且足够好?”或“必须建立什么道德准则,使得无人驾驶汽车能够在紧急情况下不进行评估而做出决定 — 当然是一个很深奥的例子 — 在下一届 G7 峰会更想绕过这个话题的是唐纳德·特朗普,而不是安吉拉·默克尔。Stefan Poledna 言简意赅:“系统安全了,公众就接受了”。即:没有人会进入由不信任的技术组装成的无人驾驶汽车内。

此次活动还包括三星 Young Sohn、上汽集团祖似杰和奥迪 Thomas Müller 的主题演讲和“无人驾驶带来的破坏?”、“法规和立法的挑战”、“无人驾驶的安全人工智能挑战”主题讨论,以及两个研讨会 — 安全与立法、安全与人工智能、安全与安保以及安全与建筑结构。下次活动将于 2020 年 9 月举行。