Mehr als dreißig Jahre ist es her, dass BMW mit dem ersten 7er die automobile Bühne betrat. Zwar wurde bei den Modellen noch konventionelle Technik der Vorgängerbaureihe eingesetzt, aber bereits zwei Jahre später, 1979, wurde ein kleines Innovationsfeuerwerk gezündet: Kunden konnten mit ABS einen Schritt in Richtung mehr Sicherheit unternehmen, und die Motoren erhielten eine elektronische L-Jetronic-Einspritzung von Bosch - das weltweit erste kennfeldabhängige,  mikroprozessorbasierte Einspritzsystem. Ebenfalls ein Novum für die Siebziger Jahre: Die "Check Control" - das erste Fahrzeugdiagnose-System für den Fahrer (Bild).

Auch die nachfolgenden 7er-Generationen konnten mit technischen Feinheiten glänzen, wie beispielsweise dem ersten Navigationssystem mit Karstendarstellung und integriertem TV-Tuner. Nicht zu vergessen auch die Einführung des revolutionären Bedienkonzepts iDrive, das, obwohl oft kritisiert, mittlerweile in abgewandelter Form bei vielen Herstellern Verwendung findet.

Speziell iDrive - jetzt in der zweiten Generation - ist einer der technischen Höhepunkte, die im neuen 7er zu finden sind. Viele Funktionen können nun noch intuitiver bedient werden oder erlauben die Nutzung über Direktwahltasten. So sind z.B. die Tasten für Radio, Multimedia, Telefon oder Navigation direkt neben dem iDrive-Controller zu finden.

Dargestellt werden die Funktionen hauptsächlich auf zwei Displays. Zum einen auf einem 9,2 Zoll großen Display im Instrumentenkombi, in dem die BMW-typischen Rundinstrumente dargestellt werden, und zum anderen auf einem riesigen 10,25 Zoll großen, transflektiven Display in der Mittelkonsole, das komfortables browsen im Internet ermöglicht und auch bei der Darstellung von Navigationskarten neue Maßstäbe setzt.

Doch nicht alle elektronischen Systeme können vom Fahrer direkt erlebt werden. Nachdem sich FlexRay im X5 seit gut zwei Jahren bewährt, könnte der neue 7er diesem Bussystem zum lange erhofften Durchbruch verhelfen. Bereits zum Produktionsstart kann ein Fahrzeug 15 FlexRay-Knoten enthalten, in späteren Ausbaustufen kann die Anzahl sogar auf 25 steigen.

Diese Technik ermöglichte unter anderem den Wechsel zu einer neuen Systemarchitektur, die bei BMW als Integrated Chassis Management bezeichnet wird und über die regelungstechnische Koppelung von Längs-, Quer- und Vertikaldynamik einen positiven Einfluss auf das Fahrverhalten des neuen 7ers hat.

Dies sind nur einige der vielen Innovationen, die im neuen 7er auf Sie warten, sie alle an dieser Stelle vorzustellen würde allerdings den Rahmen dieses Editorials sprengen.

Zu guter letzt möchte ich mich bei allen Autoren, Frau Michaela Müller und vor allem bei Frau Sandra Klemenz von der BMW AG, bedanken - ihre Unterstützung war maßgeblich für den Erfolg dieses Heftes.