RSS
Twitter
augenBLICK
PCIM Europe 2012: Nachhaltigkeit und Energieeffizienz im Fokus.
Elektromobilität war eines der Hauptthemen auf der PCIM Europe 2012.
Automotive Congress Video
Das Video zum 4. Elektronik automotive congress 2012.
Bordnetz-Kongress
Call for Papers & Workshops!
Auf dem Bordnetz Kongress am 25. September 2012 in Landshut dreht sich alles um DAS zentrale Element jedes Fahrzeugs.
Senden Sie uns jetzt Ihre Beiträge zu bordnetzrelevanten Themen!
Elektromobilität
Akuelles rund um die elektrische Mobilität
Automobilelektronik-Trends Special
Sicherheitssysteme, Vernetzung, Elektromobilität bzw. Energieeffizienz -sowie der Einfluss Chinas stehen in diesem Jahr auf der Agenda der -Automobil-Branche. Vertreter der automobilen Wertschöpfungskette -geben einen Ausblick auf das laufende Jahr.
MOST-Special
Mehr als 100 Fahrzeugmodelle nutzen bereits die MOST-Technologie. Wo sie genutzt wird und wie es in der Zukunft weitergeht, können Sie in unserem englisch-sprachigen MOST-Special herausfinden.
Die MOST-Ecke
Die Sicherheit im Online-Flashen
Reduzierung von Reaktionszeiten bei Software-Fehlern
Bis vor wenigen Jahren war es üblich, dass Hardware- und Software-Bestandteile eines Steuergerätes fest miteinander verbunden waren und im Fehlerfall das komplette Steuergerät getauscht wurde. Für OEMs war dies mit erheblichen Kosten verbunden. Einen wesentlichen Beitrag zur Kostenreduktion leistete die Entkopplung von Hardware und Software. Doch mit zunehmender Software-Komplexität erlangt die Reaktionszeit auf Software-Fehler eine hohe Brisanz, da man Image-Schäden und teure Rückrufaktionen vermeiden will. Die Lösung des magischen Dreiecks Qualität - Kosten - Zeit lautet in diesem Fall: Online-Flashen.
Anzeige
Vor etwa zehn Jahren begann die logische Trennung von Software- und Hardware-Komponenten innerhalb von Steuergeräten. Software-Fehler konnten damit im Zuge eines Werkstattaufenthalts durch Überspielen der alten Software mit einer neuen, fehlerbereinigten Version behoben werden. Da Steuergeräte in der Regel einen Flash-Speicher besitzen, wird der Schreibvorgang Flashen genannt.
Mit der Einführung flash-barer Steuergeräte ergaben sich neben der Einsparung im Ersatzteilebereich auch neue Möglichkeiten zur Individualisierung von Fahrzeugen, zum Beispiel durch die Freischaltung von Komfortfunktionen wie einem Tempomaten. Mit den Möglichkeiten kamen aber auch neue Herausforderungen auf OEMs zu:
| Zum Schutz vor unberechtigtem Zugriff muss ein Steuergerät überprüfen, ob ein Diagnosetester berechtigt ist, Software zu flashen. | |
| Zum Schutz vor bösartiger Software muss ein Steuergerät sicherstellen, dass die eingespielte Software vom Hersteller freigegeben und nicht manipuliert wurde. |
Schnell fanden kryptographische Methoden zur Authentifizierung und Integrations-/Authentizitätsprüfung Einzug in Steuergeräte. Sie sind heute in unterschiedlichen Ausprägungen bei jedem Hersteller weltweit im Einsatz. In Deutschland wurden hierzu durch den Arbeitskreis Security der Herstellerinitiative Software (HIS) entsprechende Standards gesetzt. International sind diese unter anderem in der ISO 15031-7 verankert und werden aktuell auch durch die Euro-5-Verordnung (692/2008) gefordert.
1. Teil: Reduzierung von Reaktionszeiten bei Software-Fehlern
2. Teil: Komplexität von Software steigt überproportional
3. Teil: Was heißt Online-Flashen?
4. Teil: Sicherheit in freier Wildbahn
5. Teil: Die Prozesssteuerung
6. Teil: Security in Online-Welten
7. Teil: Replay, Hijacking und Co.
8. Teil: Verantwortlichkeit muss geklärt werden
|
zurück
|
1 | 2 | 3 | 4 | weiter |
|
Stephan Janouch, Elektronik automotive |
Weiterführende Links:
