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augenBLICK
PCIM Europe 2012: Nachhaltigkeit und Energieeffizienz im Fokus.
Elektromobilität war eines der Hauptthemen auf der PCIM Europe 2012.
Automotive Congress Video
Das Video zum 4. Elektronik automotive congress 2012.
Bordnetz-Kongress
Call for Papers & Workshops!
Auf dem Bordnetz Kongress am 25. September 2012 in Landshut dreht sich alles um DAS zentrale Element jedes Fahrzeugs.
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Elektromobilität
Akuelles rund um die elektrische Mobilität
Automobilelektronik-Trends Special
Sicherheitssysteme, Vernetzung, Elektromobilität bzw. Energieeffizienz -sowie der Einfluss Chinas stehen in diesem Jahr auf der Agenda der -Automobil-Branche. Vertreter der automobilen Wertschöpfungskette -geben einen Ausblick auf das laufende Jahr.
MOST-Special
Mehr als 100 Fahrzeugmodelle nutzen bereits die MOST-Technologie. Wo sie genutzt wird und wie es in der Zukunft weitergeht, können Sie in unserem englisch-sprachigen MOST-Special herausfinden.
Die MOST-Ecke
Am Puls der Lüftung
Puls-Weiten-Modulierte Gebläseregler für den automobilen Einsatz
Im Kraftfahrzeug gibt es zwei Einsatzgebiete für Kühl- oder Heizgebläse: der Motorraum, wo beispielsweise der Verbrennungsmotor gekühlt werden muss, und der Fahrgastraum, in dem die Luft auf die gewünschte Temperatur gebracht werden muss. Die Motoren für derartige Gebläse sind typischerweise Gleichstrommotoren, in denen der Strom über Bürsten auf den Kommutatorring geführt wird. Ein Gebläseregler regelt die Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors; bei elektronischen Reglern kann die Umdrehungsgeschwindigkeit stufenlos geregelt werden.
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In der Praxis gibt es drei konventionelle Methoden, mit deren Hilfe sich die Geschwindigkeit der Lüftermotoren, wie zur Kühlung von Verbrennungsmotoren oder in HVAC-Systemen, regeln lassen:
| über zuschaltbare Lastwiderstände, | |
| durch eine Reihen- bzw. Parallelumschaltung von zwei Lüftermotoren | |
| oder über einen elektronischen Linearregler. |
Bei den zuschaltbaren Lastwiderständen werden diese einfach in Reihe zum Gleichstrommotor geschaltet. Durch den dann höheren Reihenwiderstand wird die Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors begrenzt. Der Lastwiderstand sorgt für zusätzliche Verlustleistung, die wiederum für einen zusätzlichen Kraftstoffverbrauch sorgt. Die Verlustleistung kann bei einem 400-W-Lüfter bis zu 100 W betragen. Zudem ist die Anzahl der möglichen Geschwindigkeitsstufen bei dieser Methode stark begrenzt.
Bei der Reihen-/Parallelumschaltung besteht der Nachteil der hohen Verlustleistung zwar nicht, dafür gibt es aber nur zwei Schalt- und damit Geschwindigkeitszustände, nämlich den Zustand voller Leistung und einen mit einem Viertel der maximal möglichen Leistung.
Der elektronische Linearregler verwendet dagegen einen Transistor als variablen Widerstand, um die Geschwindigkeit des Motors zu regeln. Diese Methode hat dann immer noch den Nachteil der hohen Verlustleistung und des unnötigen Kraftstoffverbrauchs.
1. Teil: Puls-Weiten-Modulierte Gebläseregler für den automobilen Einsatz
2. Teil: Regelung über Pulsweitenmodulation
3. Teil: Zusätzliche Funktionen bei PWM-Regelung
4. Teil: Aufbau- und Verbindungstechnik des PWM-Reglers
5. Teil: Die Autoren
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Stephan Janouch, Elektronik automotive |
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